中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

原标题:汽车进口关税降到10%?那些玩减配的高端合资车悬了!

图:网络

文:韦小贝

中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

这几天,进口车的好消息不断,不久前刚确定了要降关税,这两天增值税又降了一个点,由17%降至16%。当然,相对于一个点的增值税,关税能降多少更值得关注。因为关税直接影响到增值税和消费税,降关税的同时,另外两个税也会降,所以更实惠。况且,关税下降的幅度也更大,据悉现在有降到15%和10%两种方案备选,有望5月正式确定。

谁受益最大?目前,世界几大汽车巨头都在中国合资建厂,所以进口车总量并不大,每年100多万台。据统计,目前,中国市场有280多款进口车在售,其中200余款售价超过50万,所以说进口车主要还是集中在高端领域。不管是降增值税还是降关税,真正得到实惠更多的还是高端消费者。

中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

关税下调的同时,增值税和消费税也都会相应的下调,因为这两个税都是“价内税”,应税额与关税直接挂钩,尤其是消费税又与排量挂钩,税率在1-40%不等,排量越高税率越高,所以越是大排量高端车受益越大,而大排量高端车量毕竟不大,所以对绝大多数消费者影响有限。

中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

目前,市面上影响最大的车型主要还是比较畅销的进口车,比如雷克萨斯现在全系进口,关税下降后成本会降低,竞争力会明显提升。当然,企业成本的降低,固然会为厂商带来更大利润,而能否让消费者直接获益,还要看供求关系,如果是车子不愁卖,厂商向消费者让利的动力就不足,很可能不仅不会降价,继续加价也有可能,消费者对此要有清醒的认识。

合资受冲击?虽然降关税总体来说对合资体系冲击有限,因为为了占领市场,很多高端品牌也逐渐实现合资,比如沃尔沃、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等,而对于已经合资的车型,外资也会主动限制进口,避免冲击现有的体系,而平行进口毕竟数量有限,且有很多限制,如售后环节,所以对绝大多数合资车是没啥影响的。

中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

但是,对于个别合资车型来说,由于减配比较严重,产品力下降,再加上价格上没有优势,所以消费者会更倾向于买进口车,就算厂家在正规渠道限制,也会通过平行进口等渠道购买。更重要的是,如果合资车型受冲击滞销,外方很可能放弃合资而改为纯进口。比如一汽丰田的国产普拉多,2700卖了不到三年就停产了,目前该车在平行进口渠道一直是当家走量车型,占比高达30-40%。

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再以宝马X3为例,刚刚上市的国产X3起价39.98万元,很多消费者表示价格贵了,因为以前进口的X3起价也仅是42万多,况且现在还有优惠,价格甚至比国产的还低。虽然是旧款车正常的降价,但是如果关税下调变成现实,新款车型也会跟着降价,进口与国产价格相差不大的情况下,消费者怎么选就很清楚了?

还敢玩减配?在中国消费者的心中,都本能的认为进口车是高于合资车的,虽然这种观点并不科学,事实上很多中国工厂由于是后建的,所以技术含量更高,但这种认知却很难改变。所以,合资车最大的竞争优势就是价格,以奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC为例,由于Q5和GLC都国产了,所以价格相对于X3优势明显,所以在终端就更具优势。

中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

另外,很多车型国产化之后,都会或多或少的进行减配,但是由于价格确实便宜不少,所以消费者也就默认了,但是在关税降低之后,进口车与合资车的价格差距会变得更小,当没有了价格的绝对优势,合资车如果还敢玩儿减配,还怎么卖?

中国进口车关税降到10% 谁受益最大?

所以,对于合资车型,尤其是高端车型,关税的下调会倒逼这些企业提高产品的质量,至少在减配上会收敛很多。另外在产品质量上也会提高标准,并且由于本土化生产,在价格也依然会具有优势,因此对于普通消费者来说,虽然无法像土豪阶层一样直接享受关税下调带来的价格福利,但是花同样的钱可以买到质量更高的合资车,这也是一种变相的福利吧。